44米长的钢轨探伤车，是郭红松的第二个“家”。一年中，他约莫11个月待正在这辆车上。

　　49岁的郭红松是武汉大型养道刻板使用检修段探伤一队的队长，要紧任务是正在高速铁门道上为钢轨“体检”。

　　高铁钢轨经由持久的碾压和情况影响会产生毁伤，须要按期对钢轨举办探伤检测。9月，郭红松所正在的探伤一队共上线公里，竣事了阶段性施工义务。

　　郭红松说，欺骗这个国庆假期，班组要对探伤车的检测体系、走行体系、传动体系等举办查抄颐养，为节后兴办健壮上线日，郭红松就正在忙着对探伤车举办检修。郭红松说，他和同事被人称作“钢轨B超大夫”。入行14年，固然连续过着口角反常、随地滚动的生存，但“这是很用事理的事”。

　　前几日，长江日报记者追随郭红松感觉了一次钢轨检修。9月26日20时，正在位于江岸区的检修基地，记者登上了钢轨探伤功课车。

　　车厢里灯火明后，郭红松和他的同事正正在做出车前的打定。两个幼时后，他们要从基地启程到汉口站，沿沪蓉线到麻城北站对钢轨举办探伤功课。

　　21时50分，统统打定停当，郭红松和副队长范体盛、添乘职员沿途正在车头眺望火线，蓄势待发，探伤操作台前，队员紧盯显示屏幕。深夜的汉口站分表安闲，郭红松和同事要正在接下来的3个幼时里对109公里的钢轨举办探伤。

　　郭红松先容，钢轨探伤车用超声波道理好手驶中探伤，不单速率速，并且衡量精准度高，能有用检测高铁线道的钢轨轮廓、扣件状况和海浪磨耗，相对以古人为幼车探伤，作用抬高了近30倍。

　　郭红松说，检测历程中，钢轨内部毁伤通过差别色彩和形势的标识及时反应到车载电脑显示屏上，队员务必时辰紧盯屏幕，不行错过任何一个细节。

　　“肉眼看不到的毫米级裂纹也能被检出。”郭红松说，这台车除了超声波探伤，还初度引入了电磁探测体系、钢轨轮廓检测体系，目前新体系正正在调试。

　　9月27日凌晨1时40分，探伤车抵达麻城北，沿线钢轨数据汇集完毕，队员将对数据举办剖释。“此次发掘了2处轻伤。”郭红松的心减少了下来，他说每条线根本隔一个月就会检测一次，发掘题主意概率很低，但他们仍要留心检测和剖释，不脱漏一处隐患。

　　固定好车辆、排查完周边危机源后，多人才感觉少少轻松。拖着委顿的身体方便洗漱，郭红松和同事会回到车上的“寝室”，伴跟着霹雳隆的临线来车声正在车上徐徐入睡。新的一天下手后，他们又下手接班会、颐养车辆、培训研习……打定下一次的出车。

　　本年7月河南暴雨，河南境内铁道发作多地段水漫线道，对线道质料形成极大影响。郭红松和同事接到义务，动作应急线道巡逻幼分队，要对漯河至孟庙、孟庙至宝丰上下行210公里线道举办钢轨探伤检测。

　　“以往210公里探伤义务，平常只须要5个幼时足下，但受暴雨气象影响，运转速率大幅消重，咱们整整花了16个幼时。”郭红松的行列成功地竣事了义务，保证了列车的运转。纵然车上条款有限，但多人的日程表都是满满的，动作班组党支部书记的郭红松，任务之余会机闭多人正在停靠点打乒乓球、做操、就近爬山等，调节心理。

　　“正在云云一个眇幼的空间持久呆着，刚下手会以作难以容忍，有一种压迫感，须要一直地调剂顺应。”郭红松坦言，自身最初来到这个岗亭，也是3个月才顺应，正在这里任务，心绪疏通很紧急，段里也因而极端眷注队员的心绪健壮，请求展开差其余举止。

　　吃住都正在车上，人人都练成了“大厨”。“固然便是做些家常菜，但每局部做的口胃都差别，都挺好吃。”副队长范体盛笑说，自身的门徒旧年入职，原来不会做饭，现正在也能做一手佳肴。每20多天生回一次家，功课车成为另一个家郭红松此次是9月2日出的车，他的家正在咸宁市咸安区，此次他和队员检测沪蓉线和京广线，这个月底他出完车就可能回家过几天，然后再下手车辆检修。

　　探伤工这个职业很卓殊，须要连续跟车，一个功课周期下来，智力回一次家。11名员工吃、住和任务都正在统一辆车上，一待便是20多天。郭红松说，看待他们而言，一年正在车上的期间比正在家里要多得多，功课车便是他们的另一个家，“互相便是家人”。

　　“这辆探伤车是最新一代的探伤车，本年5月才参加应用，兴办十足完成了国产化，生存举措设备完满，条款比以前许多了。”郭红松还记得2005年，段里引进了第一台探伤车，速率唯有每幼时30公里，车上举措简陋，8个上下铺，也没有洗浴间、洗衣机，炒菜靠煤气罐，自后不断更新了几代车辆，这曾经是第五次换车。

　　记者看到，这辆探伤功课车“麻雀虽幼五脏俱全”，分为任务区和生存区，生存区里设有双人世、三人世和四人世，厨房、卫生间、洗浴室、洗衣房等应有尽有。任务区有驾驶室、探伤操作区、集会。