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“第三轨”告白:无锡地铁既防触电也防雨雪
发布时间:2021-12-02 07:57:52 来源:亿百体育 作者:亿百体育官方 [返回]

   

  苏州网友质疑无锡地铁一旦下大雪第三轨就要停运,本报记者从无锡市轨道办得到回应

  近日,苏州网友“蘇州地鉄”发微博质疑说,供电方面“苏州是接触网,无锡是第三轨。向下的第三轨面防止触电,可以减小接触网所占隧道高度。但是一旦下大雪第三轨就要停运。”就此,记者采访了无锡市轨道办,轨道办工作人员告诉记者,接触轨相对接触网系统更简单,相应的维护也更方便。为了保护接触轨不受外力的影响,无锡地铁接触轨上部安装了防护罩。这第三轨上的防护罩其中一个功能就是防雨雪。

  负责无锡地铁1号线高架段供电安装的中铁电气化局集团的工程师陈永琪告诉记者,电是地铁的动力源,从供电上讲,地铁车站变电所分为降压所和混合所两种。降压所有三个设备间:高压开关柜间、变压器间和控制室间。供电局供给地铁的是35千伏的高压电,电源首先到达开关柜间,两路独立电源从开关柜(进线柜)进入,两路电源中间有联络开关(母联柜),从另一组开关柜(馈线柜)送出。高压开关柜相当于地铁的一个总电闸,在晚上停运或者需要暂时断电时可以及时断电。从高压开关柜流出的仍然是35千伏的高压电,需要经过变压器方能供给各种设备。降压站的变电器只有一种,将35千伏的高压电变成400伏的电压,用来供给车站照明、信号、通信等各种弱电设备。最后一个设备间是控制间,专门有人在里面职守,监控所有数据,并将所有设备信号传输到综合监控系统,让调度中心的人员控制和监视供电系统。和降压所比,混合所要多一种变压器和整流器。

  35千伏的高压电从开关柜出来后会流向两种变电器,一种和降压所一样将其降为400伏的电压,一种将其降为1800伏的交流电。1800伏的交流还要流经整流器,通过二极管将其整成1500伏的等效24脉波直流电,然后输送给地铁的第三轨,供机车行走。降压所和混合所间隔交替出现,

  昨天,记者在地铁1号线刘潭站看到了专家所说的降压站。在设备室里,工作人员指着陌生的机器告诉记者,“如果没有这个设备,乘坐地铁就可能会发生危险,乘客在上下车厢时有可能触电。”

  原来,无论是采用第三轨供电还是接触网供电,依靠电力前进的车厢都相当于一个用电器。学过物理的人都知道,只有构成一个闭合回路,电器才能使用。地铁就是靠地下的铁轨将电流送回变电所,这种电流叫做轨回流。看到这里,可能有的读者会紧张,“那乘客也在回路中,会不会触电?”答案是否定的。

  乘车的时候,乘客站在车辆上,车辆“站”在钢轨上。尽管钢轨和大地间存在一定电阻,但铁轨和大地间是没有电压差的。以跨步电压触电为例,人两个脚上的电压不同时,这个电压就会产生通过人体的电流,导致人触电。乘车的情况与其相反,相当于站在木板凳上的人只用一只手摸电线,没有碰到低电势的地方,乘客就不会触电。不过,这种情况也会被打破,例如发生故障时,由于运行电流和短路电流的存在,可能会存在钢轨和大地间产生超出安全许可的接触电压,这时上下车的乘客就容易触电。钢轨电位限位装置的作用就在于:当回流回路电阻过大、回流系统绝缘薄弱、列车牵引取流变化等原因造成钢轨电位太高时,这个装置就会起作用,将钢轨和大地短接,避免超出安全许可的接触电压,保证人员和设施的安全。这个技术目前在国内已经得到很成熟的应用。

  地铁1号线全线V直流电,这在国内还是首次。第三轨乍一看很像铁轨旁两道笔直的护栏,“护栏”的顶端有玻璃钢的防护罩。这个防护罩是全部绝缘的,不仅可以防止坠落物或雨雪直接落在带电的第三轨上,还能对维修、检查的工人起到一定的保护作用。另外,市轨道办表示检修人员在进行检修时也要求穿戴绝缘靴。此外,目前地铁已经处于安装各种管线阶段,等到这一阶段完成后,下一步就将在隧道里修建一个超过半米的疏散平台。这是国内地铁的“标配”,目的在于万一地铁出了故障,乘客可以走疏散平台,沿着隧道走到车站逃生。疏散平台和第三轨不在轨道的同一侧,也比第三轨高出不少。这也就是说,乘客即使在逃生过程中,也不会接触到第三轨。另外一旦出了故障,第三轨就会跳闸停电。

  地铁1号线是贯穿无锡市区南北的第一条城市轨道交通线。该线北起惠山区堰桥,南至滨湖区长广溪,全长29.4公里,共设24个车站。沿线途经惠山大道、老城区中山路、清扬路、太湖新城观山路和蠡湖大道,将太湖新城和老城区连结起来。

  目前无锡地铁1号线已经完成总体建设任务的60%左右。高架段土建主体结构全部结束,高架站屋已完成总量的65%。19个地下车站主体结构全部完成。盾构区间累计推进29440米,完成盾构区间总长度的92%。目前1号线机电安装开始施工,高架站全面展开机电安装工作。轨道铺设工程正全面展开,西漳车辆段、庄前站、扬名站、雪浪停车场四个铺轨基地全部投用,堰桥站-锡北运河站、天一站-刘潭站、刘潭站-庄前站三个区间的铺轨已结束,共完成正线%。

  按目前的工程进度以及原定计划,整个1号线预计年内实现轨行区间的“洞通”,明年上半年完成轨道铺设的“轨通”,明年下半年实现供电输送的“电通”,后年6月正式竣工投运。1号线供电系统的安装将于明年下半年竣工。

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