回流线系列
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中国新闻
发布时间:2022-01-22 10:18:24 来源:亿百体育 作者:亿百体育官方 [返回]

   

  京沪铁路电气化改造工程是我国铁路第六次大提速的重点工程,是国家优化路网关系,促进国民经济发展的又一重大举措。该线日达到建成通车程度,工期之紧、工程量之大在国内外铁路电气化史上尚属首例。根据铁道部要求,该线km/h,要达到高可靠、少维修的标准。这对接触网系统技术提出了更高的要求。在接触网零部件国产化达100%的同时,接触网系统性能要达到目前我国领先水平。为此京沪铁路电气化接触网提速工程采取多项措施,以满足技术改造的要求。

  (1)在正常地质条件下支柱基础为直埋形式;软土地段(地基承载力100kPa)或不良地质地段(地下水位高等)采用浅埋杯基。

  (2)接触网正线下锚拉线均设置拉线基础;站线及中心锚结、附加导线下锚拉线)路基单腕臂柱,一般采用直埋横腹杆式预应力混凝土支柱,类型H78/9.2+3.0、H93/9.2+3.0,基础面上柱高均为9.2m;软横跨支柱、双线路腕臂柱,选用大容量混凝土柱或普通型格构式钢柱,受地形限制时采用窄体钢柱。在地形限制和车站股道间立柱可采用H型钢柱。

  (4)补偿方式,一般采用补偿效率高、无油润滑免维护的铝合金大滑轮补偿装置;站场硬横梁区段正线为防窜中心锚结的采用棘轮补偿。传动比正线;站线)正线kN(J入站线kN(J)。

  (2)接触线悬挂高度取值,一般货物列车及纯客车运行区段5650mm;超级超限区段6000mm;双层集装箱通路区段6450mm。

  (4)结构高度一般为1400mm;跨线建筑物内等困难区段,应满足最短吊弦长度的要求;不同速度区段的最短吊弦长度为:

  (5)跨距按最大运营风速25m/s,接触线对受电弓中心最大允许风偏移≯450mm的原则设计和选用。跨距变化时,正线相邻跨距之比,一般情况下不大于1.15∶1,咽喉区等困难情况地段不大于1.25∶1。

  (6)正线分相设备采用多跨式带中性区的绝缘锚段关节结构。电力机车过电分相采用车上自动切换方式,地面设自动过分相磁铁式感应装置,并按规定设地面标识牌。

  (9)线岔采用交叉式。正线道岔标准定位柱设在理论岔心的岔后1.5m处(线mm),交叉点位于线mm中心,交点与悬挂定位近支距离≥2.5m,定位点处拉出值一般正线mm。安装调整时应使由始触点(线mm)至交叉点间的两支接触线位于受电弓线m/s风速),同时定位器满足80NF2500N的受力(受拉)要求。

  (10)车站侧线道岔有条件时采用与正线相同的定位方式,立杆地形受限及枢纽内、机务段内的可采用传统的道岔定位方式,但吊弦改为交叉吊弦。

  (2)接触网线结构,站线)供电线,回流线)车站来电侧设绝缘锚段关节,另侧为非绝缘关节;当一端设有分相关节时,其站区分段改为四跨非绝缘关节;有变电所的车站另一端设绝缘锚段关节。

  (5)上下行间的渡线、站场分段分束供电的分段处、枢纽内联络线和机走线的站段相连处均设置分段绝缘器,其中上下行间的渡线、站场分段分束供电的为消弧型。

  (7)全线绝缘子及绝缘元件主绝缘公称泄漏距离不小于1200mm;局部地段如电厂、水泥厂等附近区段1400mm车站上下行之间、V停及分束供电的分段处1600mm。一般区段,悬式绝缘子除软横跨节点8及绝缘关节的非支分段采用合成绝缘子外均采用瓷质绝缘子,单片泄漏距离400mm;棒式绝缘子采用瓷质绝缘子,其中转换柱和道岔柱的抗弯破坏负荷不小于12kN,其余不小于8kN。污秽严重区段软横跨均采用合成绝缘子。

  接触网采用双重绝缘。回流线m(每隔一个自动闭塞区段),设吸上线一处,吸上线电缆与扼流圈中点相连。牵引变电所所在车站设双吸上线(上下行正线均各设一处),并设架空回流线和回流扁钢(分别通过上下行正线扼流变中性点引至所内)。

  (1)回流线贯通的区段。腕臂柱、软横跨柱采用双重绝缘,成排钢柱(≥5根)增加架空地线;硬横跨支柱回流线绝缘架设,接地采用架空地线集中接地方式,硬横跨按设一根架空地线设计(尽量设于非站台侧)。

  (2)无回流线贯通的区段。成排支柱(≥5根)增加架空地线)路基单独和零散支柱。各设一处R≯10Q接地极。

  (5)设备及人员活动频繁处的支柱。双接地;有GW线n和架空地线)独立架设的供电线根)时设架空地线集中接地,零散支柱接R≯10Ω接地极。

  (7)架空地线m进行中间绝缘隔离并接地;贯通长度小于1000m时,两端下锚处接地。接地极及》10Ω,接地引线混凝土柱为双支、钢柱为单支。

  (8)其他设施的接地。距接触网25kV带电体5m及以内的所有金属结构(如桥栏杆、坠砣限制架等)均接R≤30O接地极,其中桥栏杆、立交桥防护栅网两端各设一处R≤30Ω接地极。

  在雷区的供电线上网处或分区所、开闭所引入线m的高路堤区段的绝缘锚段关节处,车站绝缘关节处、分相及独立供电末端,设置接触网避雷器。

  平行公路附近、货场路边、平交道口、军供站台、站台邮政地道出口附近等易被车辆碰撞的支柱设支柱防护。

  (1)预绞丝技术。用于软横跨悬吊滑轮处的承力索保护条。当承力索位于悬吊滑轮中时,为提高承力索的机械性能和电气性能,防止承力索损伤状态下断线或导流不畅,在承力索外加装一层近年来新开发的保护性产品——螺旋状预型制品保护条(见图1)。

  (2)化学锚栓。考虑到既有建筑物状态,为增强连接可靠性并减少对既有设施的影响,建筑物上底座固定采用化学锚栓连接。

  (3)弹性补偿器。中间站软横跨、咽喉区软横跨为改善弓网受流性能,减少软横跨运行维护,在上下部定位绳加装弹性补偿器(见图2),张力补偿范围3kN~6kN。

  京沪铁路电气化接触网系统技术是在广深线、哈大线、秦沈客运专线之后的更成熟技术,其主要优点是集成了国内外高速铁路电气化接触网的先进技术,接触网零部件全部国产化,工程造价低,全线km/h,性能可靠,技术水平领先。