受到疫情的影响，从今年3月中下旬开始，上海工业制造业陆续按下“暂停键”。而近日，为保证国民经济平稳运行，工业与信息化部派出上海前方工作组，与上海市有关部门一道，推动重点工业公司稳定生产和复工复产，保障产业链供应链运转顺畅。

  时间来到4月17日，上汽集团发布了复工复产疫情防控工作指南，并宣布将于今日（4月18日）开始启动复工复产压力测试。那么有关汽车生产的“压力测试”指的是什么？其中又包括哪些内容呢？针对这样一些问题《环球时报》采访了中国汽车工程学会副秘书长闫建来。

  闫建来：“压力测试”并非汽车生产端的专业名词。我们可将其理解为在极限条件下“生产测试”的变体，其用于测试复杂、极端条件下汽车企业或供应链的抗压能力。但有必要注意一下的是，“压力测试”依然是以全面复工复产为核心。同时，这一前瞻性的测试，对我国汽车产业未来发展意义重大，将起到一定的指导作用。

  闫建来：“压力测试”的内容是多方面的。比如，人员调配、生产节拍控制、供应链抗压、物流体系测试等等。可以说，“压力测试”包含了汽车产业链上的所有的环节。本次上汽集团参与“压力测试”的员工共有4000余人，他们将被调配到不同岗位负责生产制造工作。同时，根据人员调配的情况，上汽集团的生产节拍也将做调整。例如，此前的生产线分钟下线一台整车，而如今一辆整车的下线时间肯定会被拉长。随之而来的则是对零部件库存量以及物流体系的调整。其根本目的便是在人员、物资最极限的条件下测试生产线 压力测试会起到哪些指导作用？

  闫建来：在上述测试中，我国获得的宝贵数据及经验，将对我国汽车制造业迈向可实际应用的精益生产起到重要指导作用。以零部件供应为例，众所周知，精益生产对零部件库存量、到货时间的要求极高，最好的效果便是“即到即用”，对汽车企业而言这样做才能够大幅度减少不必要的人力成本和储存成本。但在接连不断的疫情影响下，“即到即用”也只能存在于理想状态。而本次“压力测试”则可以为未来的精益生产提供有效实践经验，甚至改变汽车产业链的地理布局。

  闫建来：首先是坚持防疫政策，不能因复工复产造成疫情再次蔓延。这需要行业内每个人的共同努力，以及严格的流程管理；其次，在生产调度方面，需要指挥者在具备计划性的同时具备辩证性、灵活性，以应对复杂多变生产环境；最后是有效地向社会体系提出较为合理的解决方案。在“压力测试”的过程中要大胆尝试，不怕暴露问题，并将问题反映给有关部门，精准解决。这也是测试的最终目的之一。