2022年只剩下几天的时刻了，本年发生了太多的工作，半导体职业也不破例，在阅历了上一年轰轰烈烈的供给严重之后，本年不少半导体器材呈现了供给过剩的状况。11月中旬的时分，与一些职业界人士沟通的时分，有人泄漏有些元器材的库存超越了1年，当然，这不包括这几年需求一向都很坚硬的IGBT器材。

  1982年，通用电气的B•贾扬•巴利加发明晰IGBT，它调集了双极型功率晶体管（BJT）和功率MOSFET的长处，一经推出，便引起了广泛重视，各大半导体公司都投入巨资开发IGBT器材。跟着工艺技能的不断改进和前进，其电功能参数和可靠性也日趋完善。

  因为IGBT调集了BJT和功率MOSFET的两层长处，既具有功率MOSFET的高速开关和电压驱动特性，又具有BJT的低丰满压降和承载较大电流的特色，且具有高耐压才能。据悉，现在商业化的IGBT模块耐压现已做到了6500V，实验室乃至现已做到了8000V。

  现在，IGBT器材的开展趋势首要是高耐压、大电流、高速度、低压降、高可靠性和低成本。近10年来，IGBT器材开展的首要难点在于其器材的物理特性，尤其是沟槽型IGBT的物理特性，一般并不简单到达。首要体现在IGBT的注册速度和损耗、扩展至8英寸和12英寸制作/加工技能的应战、缓冲层构成，以及微沟槽规划等方面。

  也就是说，要想规划出功能更好的IGBT产品，需求削减产品的损耗，前进注册速度、鲁棒性和可靠性，进步工作温度等方面下手。现在海外IGBT器材厂商，比方英飞凌、ST、三菱电机等根本都把握了场中止层（Field-stop，FS）+沟槽栅IGBT技能，且相继推出了不同系列，不同标准的600V~6500V IGBT器材和模块产品。国内IGBT厂商因为设备和工艺水平等要素的影响，现在还处于追逐阶段。不过可喜的是，现已有不少厂商取得了不错的前进，比方斯达半导体、士兰微新洁能、宏微、中车年代电气、赛晶等。

  现在国内厂商的IGBT产品首要对标英飞凌的IGBT产品技能，而英飞凌IGBT技能 现已迭代至第七代。

  在商场格式方面，全球IGBT商场中海外企业以英飞凌、富士电机、三菱、安森美、东芝、ST等几家为主，其间英飞凌的占比最大，不论是分立器材，仍是IGBT模块均居于领先地位，都占了近三成的商场比例。其间英飞凌、富士电机和三菱三家加起来或许占了商场上70%的商场比例，英飞凌的产品能够掩盖到整个工业范畴和轿车范畴；富士电机和三菱更多的是在传统的工业使用上，及一些日系轿车主机厂的产品内有使用。

  国内本乡厂商在IGBT分立器材范畴起步较晚，与海外企业比较优势不显着，在IGBT单管方面士兰微，和IGBT模块方面斯达半导体尽管占比不高，但均挤进了前十。业界普遍认为做的比较好的IGBT厂商有比亚迪、斯达、宏微、中车年代，以及华润微和士兰微等。

  其间比亚迪全产业链都在做，在轿车范畴体现很超卓，占到了新能源轿车商场比例的18%~20%。比亚迪的IGBT产线年收买的宁波中纬的晶圆厂，不行其产品和迭代速度比较快。不足之处是其IGBT是平面型规划，输出功率不高，第三方的主机厂一般不会选用比亚迪半导体的IGBT产品，不做比亚迪半导体在活跃地商场化。

  斯达半导体从2008年就开端了IGBT产品的研制，特别是2015年，IR被英飞凌收买后，斯达半导体收买了IR的专用于功率器材的研制团队，随后2018年开端渗透入电动轿车范畴。不足之处是其晶圆来自于华虹，现在选用其IGBT产品的电动轿车厂商还不多。

  宏微最早专心的产品是FRED，首要针对家电商场，因而也同步做了IGBT和对应的晶圆生意，其股东之一的汇川技能期望将宏微的产品带起来，现在在完善阶段。

  中车年代背靠中车集团，在2012年收买了英国的丹尼克斯75%的股份后，在2015年景立了Fab厂。因为丹尼克斯的产品首要会集在高压部分，其时收买也是对口中车的轨道交通事务，因而，到现在为止，中车年代大部分的使用都在中车自己的轨道交通范畴。不过，2018年开端，中车年代开端了商场化，开端在智能电网、轿车范畴布局，再加上中车自己做新能源轿车的电控产品，且占了整个轿车商场的1%左右的比例，未来在轿车范畴的潜力不小。

  华润微士兰微的IGBT产品线仅是他们许多产品分类中的一个分支，他们现在做的商场首要是技能门槛不是很高的商场，他针对的商场首要有电焊机、等离子切割机、家用电器、工业范畴的电磁感应加热等，当然也有光伏逆变和新能源轿车产品的规划。

  从供给链方面来看，自2021年起，因为下流各使用范畴对IGBT新的需求继续上升，而海外厂商扩产相对慎重，IGBT的交给周期延伸，IGBT供需矛盾显着。2022年头，英飞凌、意法半导体等世界半导体供给商连续发布了提价告诉，安森美中止了部分供货。

  近年来，下流使用需求的上升，特别是新能源轿车和新能源光伏的需求快速进步，使得本乡厂商意识到IGBT等要害器材多供给商的重要性，许多本乡厂商逐渐进步了对国产IGBT的承受程度，促进了国内厂商加快了对国产IGBT产品的导入。

  据12月5日斯达半导体三季度成绩阐明会上的音讯，斯达半导本年前三季度完成净利润到达5.9亿元，同比添加1.21倍，增速超越经营收入，出售毛利率到达41.07%，环比进步。据悉，近几个季度营收添加首要驱动力来自公司产品在新能源轿车、光伏、储能、风电等职业继续快速放量，商场比例不断前进；跟着规划化效应开释、产品结构优化、出产经营功率前进，公司毛利率继续添加。

  从收入结构来看，1~9月份，斯达半导来自新能源职业(包括新能源轿车、新能源发电、储能)的收入占比超越一半，成为公司成绩添加的首要推进力。其间，公司的车规级半导体模块在国内干流新能源轿车厂家大批量使用多年，商场比例不断前进，已成为国内新能源轿车车规级功率半导体模块的首要供给商。

  据此前发表，斯达半导出产的使用于主电机控制器的车规级IGBT模块继续放量，上半年算计配套超越50万辆新能源轿车，并估计下半年配套数量将进一步添加，其间A级及以上车型超越20万辆。

  宏微也获益于新能源商场开展，本年前三季度公司完成净利润6125万元，同比添加约三成；其间，第三季度完成2901万元，同比上年同比添加近翻倍，出售毛利率21.77%，约为斯达半导一半。宏微科技表明，毛利率与同行的距离首要是因为产能无法满意旺盛的商场需求，当时公司定单量丰满，但因为上游部分中心原材料缺少，以及公司新增封测产能仍处于爬坡阶段，无法再接下定单。

  首要产品发展方面，宏微科技在12寸IGBT渠道在公司M3i芯片渠道基础上，上半年开端了微沟槽M4i750V和M6i1200V的研制制样；公司的M7i微沟槽1200VIGBT首颗产品现已过客户认证并收成小批量订单；车用820A/750V模块产品已取得客户验证并开端批量交给等。

  士兰微的体现就相对昏暗，前三季度净利仅添加了6.43%至7.74亿元，其间第三季度净利润还同比下降了约40%。原因应该是受到了当时消费电子需求低迷的影响，不过士兰微正在着手进入当时炽热的新能源轿车商场。

  在IGBT商场方面，据士兰微介绍，其IGBT单管和模块在工业范畴现已很多使用，并拓宽到了新能源和轿车。据介绍，公司12寸IGBT月产能为1.5万片，但受衬底缺少的影响，实践没有合格，现在正在处理，加上公司8寸线寸线都有IGBT产能，所以IGBT相关的产品营收规划占比已大幅前进，估计未来会有进一步的生长。该公司高管表明，“现在面对的首要问题是衬底有缺少。咱们和上游的供给商都在活跃推进处理。二季度对咱们困扰比较大的FRD(快康复二极管)现在也在逐渐处理。”

  2022年的IGBT商场继续了一年的供给严重，估计在新能源轿车和新能源光伏和储能商场继续炽热的带动下，IGBT的供给还会严重一段时刻，这对国产IGBT厂商来说是一个好音讯，至少不必忧虑扩产后产能过剩的问题，并且，供给严重终端厂商导入新产品的动力也将更大。

  【免责声明】文章为作者独立观念，不代表IC咖啡态度。如因著作内容、版权等存在问题，请联络IC咖啡进行删去。

  危险提示：雪球里任何用户或许嘉宾的讲话，都有其特定态度，投资决策需求建立在独立思考之上