直到账单上的数字加起来够买一辆Model 3，车主张鹏才缓慢意识到，自己前前后后花在那辆Model S上的修理费用已远超预期。

　　（本文来历：微信群众号“未来轿车Daily”ID:auto-time 作者：崔秋阳）

　　他并非一个用车详尽的人。开油车时，过万元的修理费用张鹏早就习认为常，Model S提车后，巨细产生了二十屡次事端，前稳妥杠、后翼子板、车门挨个修理了一遍，除了惯例部件，各类车载雷达传感器和高清摄像头也都没能逃得过。

　　张鹏的阅历并非个例，被广为人知的高价修理事例是，本年8月，一位极星2双电机长续航版车主花25万元购入的车辆，因为产生事端形成底盘洼陷变形，只能将整个电池组进行替换，而修理的报价却高达54万元。

　　这件事让不少人直呼，电动车买得起、开得起，唯一修不起。而作为纯电车型本钱占比最高的组成部分，“撞哪都别撞底盘电池组”也成为不少车主开车上路的根本准则。

　　除此之外，不管是全铝车身，仍是激光雷达，关于想要迈入智能电动车大门的车主来说，一切新鲜、智能的用车体会都现已被明码标价，而这些装备往往都坐落车辆最表层的掩盖件上。这也意味着，一旦产生磕碰事端，车主大概率能逼真体会到公路“刺客”的威力。

　　被路上的公交车追尾后，作为一名老司机，特斯拉车主黄磊仅仅下车转了一圈，凭仗并不算快的车速以及车尾只需一些洼陷损坏，他便敏捷判别，这次事端“3000元以内就能处理”。

　　他深谙官方售后修理的套路。曾经在4S店拆车查看，只修零部件就能处理的问题，对方通常会以出于安全考虑为由提出对全体进行替换，“这都是常见的涨价套路”。但是和稳妥人员沟通并在官方修理途径定损后，他才得知，本来认为3000元能处理的工作，终究要花一万二。

　　根本原因在于这悄悄一撞，看起来没有太多问题的车辆，后视摄像头和超声波传感器却彻底坏了。“就这种程度的损害，假如是没有这些高科技的燃油车，奔跑宝马修理都不会上万。”

　　每次回想起来，黄磊都幸亏，对方自动要求走稳妥，而不是私了，“不然就亏大了”。不过经此一撞，他仍是一改曩昔的开车风格，“开车被加塞仅仅心里受气，万一跟车过近导致追尾，万一要换各种雷达和摄像头，还不知道要花多少钱。”

　　比较之下，另一位Model 3车主林淼就没有那么走运了。他的车停在路旁边时，遭到前方车辆的碰击，前稳妥杠呈现了细微变形和掉漆，看到车辆没有太大问题，一想到频频出险会导致次年的保费添加，他便赞同了对方提出的2000元私了的处理方案。

　　之后在朋友的汽修店，处理变形、补漆、从头贴膜，林淼花费缺乏千元就修正了车辆的外观。本认为捡了廉价，却万万没想到，车辆真实的问题是，无法辨认前方行人和车辆，辅佐驾驭功用也无法敞开。

　　官方经过检修得出结论，那次碰击导致毫米波雷达损坏，加上前稳妥杠也需求从头替换，全体需求再花费近两万元，这让林淼无比懊悔“收钱时有多快乐，现在就有多懊悔。”

　　除了摄像头和各类雷达传感器，令电动车车主头疼的还有最中心的电池包。同为极星2车主，在李友鹏看来，车辆的各种修理费用也和其销量相关，“各种收购少，必定单价会高。”

　　见多了不少车主的“天价”修理遭受，买车之前，考虑到修理、替换零部件的价格问题，他把“能买的稳妥都买了一遍”。

　　不过这些仍然不能消除李友鹏的忧虑。他开端从车友的各种阅历中总结阅历并防患于未然。尽管大部分车型底盘都装备钢板维护电池包，但遇到不平坦等各种路况，底盘剐蹭仍时有产生。

　　他得出阅历，一旦有类似的状况产生一定要就近泊车并联络稳妥公司，“马上泊车才会理赔，持续行进就会被确定超出理赔规划。”

　　动辄数万元的修理费用，车辆看似变得越来越娇贵，电池和各类雷达传感器是首要原因。

　　以特斯拉Model 3为例，自推出Autopilot辅佐驾驭体系以来，其一向选用12个超声波传感器，1个前向毫米波雷达及8个摄像头的装备。而两位数的超声波雷达及高清摄像头数量，简直现已是职业里定位高端车型的根本装备。

　　光有这些还不行，在当今商场上，激光雷达上车与否好像也成为佐证一款车型智能化水平凹凸的规范，其数量的内卷也还在持续。在2021年广州车展上，沙龙轿车乃至喊出“4颗激光雷达以下别说话”的标语。

　　不过高装备也意味着高风险。在十位电动车车主的采访中，与黄磊、林淼具有类似阅历的车主并不在少量，不少人自嘲，“开起来是电动车，修起来是电动爹”。

　　关于黄磊而言，特斯拉的高等级辅佐驾驭功用的确让自己惊喜，并给他带来更好的驾驭体会，但阅历过磕碰事端，这些“高科技装备”却也成为不小的担负，“每非必须敞开什么功用，总是心有余悸，生怕一不留神就撞坏了。”

　　尽管车企在规划之初都会考虑到功用和安全，比方关于集度轿车给出的方案，围绕着“激光雷达究竟该放哪儿、放几个”的问题，曾引发了多家车企掌门人的热议，但从现在的成果来看，这仍是一个鱼和熊掌无法兼得的问题。

　　比方考虑到毫米波雷达首要用来勘探前后车间隔以及视点，大部分车型会将其装置在车体前方，集成在Logo后方或稳妥杠中心方位，这往往也是车辆产生磕碰时最简单受损的方位。

　　而关于更为贵重的激光雷达，各家从方位、数量和质量，都给出了不同的方案。从现在现已发布的车型来看，前向主激光雷达首要布置在两个区域：稳妥杠/中网和车顶。

　　以蔚来ET7、抱负L9为代表的车型把激光雷达放在了挡风玻璃顶部，而奥迪A8、小鹏P5、极狐阿尔法S等车型把激光雷达放在了稳妥杠方位。职业遍及认为，激光雷达放在车顶能够最大程度防止遮挡，作用最好。

　　考虑到修理本钱，机盖方位在车辆磕碰中归于易变形区，因为日常的小剐小蹭难以防止，把贵重的激光雷达放在机盖上相同会推高细微事端的修理本钱。关于车企来说，怎么挑选的背面首要是其在感知功能、本钱、安全性和外观等多方要素之间的需求和取舍。

　　而关于最高能够占到一台轿车本钱六成的电池，其维护办法仅有一块钢板，一旦有事端产生，其修理本钱之高也可想而知。

　　一位群众工程师介绍称，尽管厂商会在不影响产品规划及功能的前提下尽或许提高钢板厚度和强度，可一旦产生高速磕碰或遇到路面凸起，钢板仍然会呈现变形或损坏导致电池包显露，“因为钢板和电池包之间没有空地，一旦钢板损坏就需求替换整个电池包。”

　　不只如此，即便钢板或底盘外观上没有显着变形或损坏，也不代表电池包完好无缺。从事电动车修理7年的刘子成表明，只需车辆产生磕碰他就会主张车主深度查看车辆底盘及电池包，“只需车辆因磕碰产生位移，就有或许伤及电池包。”

　　实际上，除了车载激光雷达和电池本钱比较高，车载毫米波雷达、超声波雷达的本钱并不算高。一位自动驾驭业内人士泄漏，单颗超声波雷达本钱仅为两位数，单颗77GHz毫米波雷达本钱价则在千元以内，“低线数激光雷达本钱也不会过万。”

　　一位传统车企新动力售后部分职工告知未来轿车日报，现在大部分轿车零部件都把握在厂家及官方授权售后门店中，“售后修理商场中流转的适宜零部件很少。”

　　曾有一位春风风神E30L车主为防止官方售后的高价修理，跑遍当地一切汽修城都没有找到适宜的刹车泵，终究拆了一辆奥拓才拿到了零部件进行替换。

　　而在刘子成的阅历里，近年来跟着五菱宏光MINIEV的爆火也带动了整个A00级新动力商场的销量，他本认为专心修理小型新动力车是门好生意，但事实上自己却陷入了左右为难的地步。

　　刘子成发现，大部分客户的车辆本钱不过十万元左右，他们很简单被动辄三四千元的零部件替换或修理费用劝退，而二十万元以上的中高端新动力车型遍及智能化程度较高，他也无法对车机体系、传感器等软硬件进行修理。

　　刘子成坦言，现在新动力修理贵，除配件少的原因以外，修理师傅也难找。新动力轿车修理门槛比燃油汽修高出不少。这个全新的范畴不只需求学习三电体系，凹凸压电路等智能电动轿车组成部分，还需求了解各种检测和修理必用设备。

　　他泄漏，最根本的新动力汽修设备本钱也要五万元以上，假如想提高门店修理才能还要购买激光焊机，“还要花二三十万，并不是小型修理店能承当的。”而这也是现在新动力汽修店少，修理费用高的原因之一。

　　关于电动车车主来说，修车难、修车贵的背面还需求面临稳妥的改变。自上一年年底新动力车险上线以来，遍及新动力车主续保时的保费均有20%-30%的上涨，单个车主的保费乃至呈现了翻倍增加。

　　一方面专属稳妥将新动力车与传统汽油车区别对待，另一方面保证规划也比较此前车险的保证规划有所扩展，比方电池及储能体系、电机及驱动体系等，乃至在停放、充电等过程中出险，也被划入稳妥职责规划。

　　但新动力轿车具有专属险种后，也并未彻底取得稳妥公司的喜爱。一位哪吒V车主表明，本年在稳妥到期前，曾有多位稳妥工作人员联络自己推销车险，但比及正式处理，对方却纷繁以“90后风险系数较高”为由，逼迫自己购买算计5000元以上的高级三者险，不然便回绝接单。

　　除了部分车主，新动力二手车商也对拒保问题头疼不已。一位二手车商告知未来轿车日报，以往每年都会有四五家稳妥公司争抢自己的事务，但自从经手新动力二手车，对方的情绪大都产生改变，“就算新动力事务现已有油车一半的规划，但也只能靠一家稳妥公司，毫无洽谈地步。”

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