信号体系是都会轨道交通的紧急根基方法之一，它对付确保列车的运转安闲和升高行车成果起到必不行少的效用。从上世纪中，后期入手，跟着策动机时间和微电子时间的飞速发达，信号体系由于数字时间和自愿化时间的介入，爆发了本色上的改变，时间上日趋成熟。 表洋很多前辈国度的轨道交通筑筑，从八十年代入手普通采用前辈的数字化信号体系，确保列车运转抵达最大的安闲和成果方向曾经成为恐怕。 现正在国际上有名的数字化信号体系供应商，有不少是有名的自愿化体系成立商，如SIEMENS公司，GRS公司，US＆S公司，WESTING HOUSE公司，HITACHI公司等，这些公司临蓐的信号体系占据全天下的大片面墟市。 国内的都会轨道交通筑筑，从90年代起，筑造或改造的北京、上海、广州和天津的地铁入手引进表洋前辈的地铁信号体系兴办，北京地铁１号线引进英国WESTING HOUSE公司兴办，上海地铁１号线引进美国GRS公司兴办，广州地铁１号线引进德国SIEMENS公司兴办，上海地铁２号线引进美国US＆S公司兴办，上海明珠线一期引进法国ALSTON公司的兴办，莘闵线引进德国SIEMENS公司的兴办。国产信号体系因为多种由来，至今尚未造成完备的产物。目前曾经可能参加运用，况且拥有运用实例的唯有ATS子体系。微机联锁兴办固然从八十年代入手研发，况且正在大铁道运用得胜，然则由于没有与轨道交通ATP子体系成熟的接口，因而与地铁筑筑无缘。 引进前辈的数字化信号体系，对加疾我国的都会轨道交通筑筑，升高都会轨道交通的时间秤谌起到了紧急的效用，然则多个国度的产物，因为造式差别而互不兼容，曾经带来不行藐视的首要题目。 “十五”光阴，上海安排都会轨道交通筑筑４条线条线条线的信号体系捆扎招标，后原故于工期的由来，８号线提早零丁向国表里厂商招标，市当局明晰央浼表商务必有一家或几家国内厂商举动国产化的团结伙伴，上海自仪股份公司和表洋信号体系成立商相互拣选，最终与阿尔卡特（ALCATEL）公司团结投标获得得胜。 轨道交通讯号体系由列车自愿驾驭体系（ATC体系）和联锁兴办两大片面构成。个中ATC体系又可分为列车自愿防护（ATP）子体系、列车自愿运转（ATO）子体系和列车自愿监控（ATS）子体系三个子体系。 现时，列车自愿驾驭体系（ATC体系）概略上分为两种造式，即基于数字轨道电道的准搬动闭塞和基于感到环线通讯的搬动闭塞造式CBTC体系，或基于无线（Radio）通讯虚拟闭塞造式CBTC体系。因为都会轨道交通界限业内人士对体系牢靠性、安闲性的承认，对互联互通和对无线通讯接口的准绳的团结，发达搬动闭塞是从此ATC体系的主流曾经成为共鸣。阿尔卡特（ALCATEL）公司活着界上较早推出CBTC体系，有比力成熟的时间，上海自仪股份公司拣选阿尔卡特公司团结，不但适当了地铁筑筑的需求，况且有帮于正在一个较高的起始上发达公司的自愿驾驭体系新家当。

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