广州地舆研讨所研讨员苏泳娴团队研讨提醒了我国不一样城市客运碳排放的影响机制。相关研讨发表于《修建与环境》（

  苏泳娴团队从市内公共交通、出租车服务、私家车出行、公路客运以及摩托车等5个方面初次建立了我国360个城市公路客运碳排放的清单，并结合4个经济社会特征要素（人均收入、城市生机指数、商业密度和人口密度）、2个城市形态特征要素（土地混合度指数、紧凑度指数）、2个路网结构特征要素（最大或许加权出行间隔和拥堵度指数）以及公交率等9个经济社会要素，提醒了我国不一样城市的公路客运碳排放强度的特征以及影响机制，为不一样城市碳减排供给了差异化方针指引。

  研讨发现，每个因子对城市客运碳排放强度的影响均不是单一趋势。根据碳排放强度与影响因子之间的聚类分析成果，我国360个城市能够区分为人口密度较低且商业密度较低的低收入城市组、人口密度较低但商业密度较高的低收入城市组、人口密度较高但商业密度较低的低收入城市组、人口密度较高且商业密度较高的低收入城市组、人跃份额较低的殷实城市组和人跃份额较高的殷实城市组。

  较高的碳排放强度往往出现在人跃份额较高的殷实城市组以及人口密度较低但商业密度较高的不殷实城市组。关于高收入和高活泼人口份额的城市集体，建造紧凑型城市更有用。关于高收入和低活泼人口份额的城市集体来说，进步土地利用混合程度更为要害，而经过加强基础设施建造来缩短出行间隔关于不太殷实的城市集体更为重要。

  该研讨提醒了我国不一样城市的公路客运碳排放强度的特征以及影响机制，为不一样城市碳减排供给了差异化方针指引。