首先是不久前，科技博主@数码闲聊站曝出所谓“打通[新终端]的自研 OS”，“全端自研系统，兼容AOSP。”虽然没有指明道姓是哪一家，但是结合最近的消息，以及他在评论区的回复，就是小米无疑。

  神通广大的网友们顺藤摸瓜，还翻出了小米科技有限责任公司在工信部备案站域名的记录，详情显示最新审核通过日期为8月24日。

  与此同时，小米造车也迎来关键进展。根据路透社23日的报道，两名知情人士称，国家发展和改革委员会本月早一点的时候已批准小米公司生产电动汽车，小米成为自2017年底以来第四家获得国家发改委批准的企业，这在某种程度上预示着小米一直强调的2024年量产上市只差临门一脚。

  有些消息单独看起来可能关联程度不大，但如果放在一起就很有意思，有可能拼凑出事情的全貌 ——

  小米大概也要沿着华为鸿蒙走过的路线，用自研操作系统构筑互联终端体验的新护城河。

  换句话说，MIOS或即将登上未来发布的小米新车，以智能座舱的沉浸式体验，打造新能源汽车的差异化竞争优势。

  绕开安卓，搞一套完全自主的操作系统，对小米而言已不再是“摸着石头过河”，毕竟华为鸿蒙取得的成绩有目共睹。

  此前，全球权威市场调查与研究机构Counterpoint公布了全地球手机系统最新数据。多个方面数据显示，华为鸿蒙HarmonyOS系统的份额从始至终保持增长，截至2023年第一季度，其在全球市场的份额维持在2%左右，在中国的份额则是达到了8%。

  从数据上看，尽管华为鸿蒙HarmonyOS系统和安卓、iOS依然有不小差距，但一个不容忽视的事实是——无论在国内还是在全球，鸿蒙HarmonyOS系统都是继安卓(Android)、iOS之外的第三大手机操作系统，原本安卓、iOS二分天下的局面已经被撕开了一道口子。

  而在近日举行的2023年华为开发者大会上，除了发布HarmonyOS 4、全新升级的鸿蒙开发套件外，华为还带来了HarmonyOS NEXT开发者预览版。从部分数码博主的上手体验来看，HarmonyOS NEXT不再兼容安卓应用，系统底座全线自研，砍掉传统的AOSP代码，仅支持鸿蒙内核和鸿蒙系统的应用——基本上，华为和安卓彻底说再见了！

  反观小米，之所以能踩着华为走过的路，也是因两者在消费的人业务方面的诸多相似之处——都有以智能手机为核心的覆盖消费者生活方方面面的智能互联设备，都建立了围绕自家品牌的庞大生态体系。

  小米财报显示，截至2023年3月31日，小米AIoT平台已连接的IoT设备(不包括智能手机、平板及笔记本电脑)数达到6.18亿台，同比增长29.2%；拥有五件及以上连接至小米AIoT平台的设备(不包括智能手机、平板及笔记本电脑)用户数达到1230万，同比增长29.6%。

  成熟的安卓生态固然对手机生产厂商有着莫大的吸引力，但随着慢慢的变多的智能终端设备诞生，怎么样才能解决这些设备之间的兼容问题，同时带给消费者更好的协同体验，成为小米一定要解决的挑战——

  拥有一套完全自主设计的全端操作系统，是从根源上解决这一难题的优选，尤其是在科技制裁利刃悬空的当下。

  对软件的更多控制权：脱离安卓将使得小米对其软件有更多的控制权，可以依据自己的需求和偏好定制操作系统。小米能添加原生安卓中不可用的功能，也可以删除不需要的功能。

  避免对谷歌的依赖：脱离安卓将使小米可避开依赖谷歌，减少制裁风险，还将使小米在定价和经营销售的策略方面更加灵活。

  在功能和设计方面更具灵活性：脱离安卓将使小米在功能和设计方面具有更大的灵活性，从而使该公司能够创造适合目标市场的独特使用者真实的体验。例如，小米能添加在中国流行的功能，或者可以设计针对低端设备更高效的操作系统。

  提高安全性：新的自主操作系统可以比原生安卓更安全，是因为小米有能力定制操作系统来解决特定的安全漏洞，例如添加一些功能，使黑客更难访问用户数据。

  另外，在GPT和大模型如火如荼的当下，大模型能力嵌入操作系统的故事也有很大的想象空间。

  雷军公众号最新发文《小米研发大模型的方向是轻量化和本地部署》提及——软硬结合，生态连结，这是大模型技术与小米生态结合的最优方案，让用户既能拥有数据安全，又能拥有大模型的先进生产力。

  目前，小米自研的13亿参数的端侧模型已经在手机端跑通，部分场景效果媲美60亿模型在云端的运算结果。

  大胆预测，MIOS+小米端侧大模型未来将逐步落地其ECO的所有智能终端，让设备之间既能相互理解，也能更懂用户~

  在米家诸多智能互联设备中，号称2024年要量产的小米汽车无疑是重头戏，因此其任何新进展都备受关注。

  8月18日，有博主在社交平台爆料，在乌鲁木齐至昌吉快速路上遇见四辆小米汽车，他表示，“姿态真的蛮不错”；并补充道，测试车配备黄色卡钳，内饰中控边缘很锐利。

  紧随其后，8月19日，雷军在个人微博上发布了一组团队照片，IP地址定位显示在新疆。在该条微博的照片中，大家手持一条“为小米汽车而战”的横幅。网友纷纷留言：“还真是去新疆测试了，我已经做好成为第一批车主的准备了”“我猜雷总在新疆测试小米汽车”“雷总，为小米汽车而战，我就等小米汽车了”……

  同期，新浪科技从小米供应商处独家获悉，小米汽车工厂近日已开启工人招聘，开放了涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位。

  再结合前文小米拿下造车资质的消息，以及被曝光的“网站域名，无不预示着小米汽车即将进入加速生产阶段。

  然而，和雷军刚刚宣布造车时的新能源市场相比，如今的竞争格局可谓进入了“地狱模式”。

  根据乘用车联席会的多个方面数据显示，到2022年底，国内汽车生产产线（包括生产内燃机汽车的工厂）的年产量可达4300万辆，但其利用率目前仅为54.5%，低于2017年的66.6%。

  严重产能过剩，某些特定的程度上也与目前汽车行业日益激烈的竞争环境有关。今年年初开始，各大车企开启了降价潮，叠加消费需求萎靡，竞争进一步加剧。虽然电动车市场的份额在增加，但是车企的利润并没有明显地增长。造车新势力中的元老蔚小理，时至今日还处在卖一辆亏一辆的境地。

  2022年是新能源汽车补贴的最后一年，从2023年开始，国家将不再对购买新能源汽车发放政策补贴。摩根士丹利在报告中指出，2022年受补贴政策影响消费者已经提前做出了购买决定，即使有部分补贴计划被延长到2023年，需求也已在某些特定的程度上透支。

  在这种背景下，明年的小米汽车想要杀出一条血路，除了“性价比”，体验上也得拿出点儿真东西。

  智能化是当前新能源汽车血拼的主战场之一——而车机体验正是人们对新世代汽车智能化最直观的感受。随着汽车用户增多、车机系统使用频率增加，车机系统慢慢的变成了重要的流量入口，其体验若能够得到提升，将对整车产品以及生态中各应用起到重要的引流作用。

  参考华为，据说鸿蒙4逐步优化了智能座舱体验，让车内屏幕也支持多设备协同，例如多屏同享让车内前后排乘客可同步观影；将手机上的游戏流转至车机，即可用车内大屏畅玩手游；操作无人机时，还可借助超级桌面将座舱屏幕作为显示大屏，坐在车中通过座舱屏幕便可以轻松操控无人机……

  就结果来看，华为加持的AITO问界7月交付量为6934辆，仍不足万辆，但较此前数月已经有了明显提升。

  如果小米真的要摸着“华为鸿蒙”过河，那其全端自研操作系统MIOS 预计也会采用和华为一样的策略。

  即MIOS 先兼容安卓开源项目 AOSP，稳定和发展用户规模，后续逐步替换和脱离安卓 AOSP。

  然而，要想自主研发一款操作系统并非易事——技术壁垒、资源问题、生态建设等都是不可忽视的因素，需要有恒心投入大量的人力、物力和财力。

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