“一带一路”倡议提出10年来，全国国际铁路港和中欧班列的格局深刻变化，国际铁路港的建设日臻优化成熟，中欧班列的通道发展日趋均衡，已成为连接亚欧大陆的重要贸易枢纽和“一带一路”建设的大动脉，为世界交融发展注入了源源不断的活力。

  “呜——呜——”几声浑厚有力的汽笛声，划破宁静的夜空，飘向远方。2013年4月26日，第一列蓉欧快铁（成都中欧班列前身）从成都国际铁路港发出，一路向西驰骋，从霍尔果斯出境，跨越9826公里到达了欧洲腹地波兰罗兹。

  “我们看到蓉欧快铁成长得很快，两年时间就实现了双向开行！”成都国际铁路班列有限公司市场营销部主管袁田力介绍，中欧班列很快在欧洲设立了3个常设站点、1个分拨中心，分别是波兰罗兹、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡及波兰马拉，打通了中国的内陆腹地与欧洲腹地陆上物流大通道，打破了双方发展外向型经济必须依赖沿海港口的局限。班列在到达常设站点后，再通过1～3天就可将货品分拨至欧洲全境。日复一日，年复一年，往返畅通驰骋的中欧班列已成为亚欧大陆桥大动脉。

  成都中欧班列北向推出公共班列产品，实现中欧班列与南向班列有机衔接，南向加快实施“一主两辅多点”运行模式，形成以西部陆海新通道为主，中越、中老铁路通道为辅，南沙、黄浦等港口多点进出的国际多式联运网络。

  2021年新年第一天，也是“十四五”开局的第一天，两列中欧班列分别从成都国际铁路港和重庆国际物流枢纽园区发出，一路向西驶往欧洲。此后，成渝两地发出的中欧班列（成渝），日夜不息、驰骋万里，成为承载中国西部对外开放使命的重要枢纽动脉。

  “成渝两地强强联手，采用‘枢纽集散+干线直达+多式联运’的模式，可覆盖欧洲全域，辐射‘一带一路’共建国家和地区，把我国内陆腹地与欧洲中心腹地紧密地串联起来，形成辐射欧亚、串联东盟、多向互联的国际流通体系，构建起国内国际双循环相互促进的高效大通道。”成都国际铁路港管理委员会有关负责人表示。

  2021年，中欧班列（成渝）开行班列数量、运输货值两项指标就位居全国第一。2022年，中欧班列（成渝）开行数量占全国累积开行量近四成，成为全国开行量最多、开行最均衡、货值最高、货源结构最优的中欧班列。今年1~6月，中欧班列（成渝）开行2732列，同比增长29.6%，开行量位居全国首位。

  十年来，从成都始发的国际班列带动成都国际班列形成了中欧（亚）班列、西部陆海新通道班列、中老（越）班列等多向度班列协同运行格局，建立起以成都为主枢纽，西至欧洲、北至蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际班列线路网络和陆海货运配送体系，为四川打造第三亚欧大陆桥国际贸易枢纽奠定了坚实基础。截至目前，成都国际班列累计开行量超2.3万列，中欧班列（成渝）开行量超2.6万列，国际铁路和铁海联运通道达12条，联通境外超100个城市。

  “你看，这辆车是前几天进口的，市场售价600多万元，相当于常规30台车以上的售价！”走进成都国际陆港中欧汽车城，成都正业佶祥平行汽车销售有限公司总经理陈友富指着眼前的一辆车，兴高采烈地分享道。

  与这辆新进口的车一道，中欧汽车城里整整齐齐地摆放着200多台来自欧洲国家的进口车和将从国内出口到欧洲和中东地区的整车，它们将陆陆续续地“出国入国”。它们停留的这个车城，其实是中国西南地区唯一的保税车城，总面积达5万平方米，集保税展示、汽车改装、汽车文化、售后保养为一体，是国内外整车贸易的“香饽饽”。

  “自2015年获批整车进口口岸以来，青白江投入了很大的心力建设中欧汽车城。”陈友富十分感慨，如今的汽车城不仅在车型的丰富度、功能的成熟度、服务的完整度上具备优势，更因其为保税状态，大幅度降低了企业的金融成本，使得整车价格具备显著的竞争力。

  发挥铁路港的开放通道优势，青白江先后承接了汽车平行进口试点、二手车出口试点等国家级汽车贸易试点工作，成功实现了平行汽车进口、二手车出口、中规车进出口及零配件进出口等整车贸易的业态全覆盖，“买平行进口车到成都青白江”日益深入人心。

  “二手车出口目的地就遍布了蒙古、哈萨克斯坦、柬埔寨、阿联酋等20余个国家和地区，还成功签约了宝马中规车进口等重点项目！”陈友富说。面对自身企业的发展，陈友富也算起了一笔账：“从2021年拿到出口资质后，公司整车贸易出口就达到了4倍以上的增速，今年已经出口了1500台左右的整车，我们有信心完成全年2000台车的出口量”！

  “中欧班列大大改变了青白江产业高质量发展结构、水平和能级，企业的外向度、产业的多层次、服务的国际化都迈上了新台阶，展现出对外开放引导力带来的新成果。”西南财经大学西财智库主任、首席经济学家汤继强教授表示。目前，青白江区还在加快构建集整车贸易、整车物流、展示交易及供应链金融为一体的整车产业链，打造整车贸易高地，持续增强国际消费服务和货物组织能力，助力成都提升作为泛欧泛亚国际门户枢纽在全球的影响力。

  据统计，成都国际铁路港聚焦国际供应链、国际贸易、临港人机一体化智能系统三大主导产业，引进了顺丰、盒马鲜生等重大产业化项目近200个，总投资超千亿元。建设面向“一带一路”的国际中试产业基地，建成各类技术创新平台42个，推动50余项创新成果转化利用，带动经济效益3亿元以上。同时，成都国际铁路港有力保障电子信息、汽车整车、智能家电、生物医药、先进材料等适铁适欧产业运输需求，累计服务企业超1.5万家。今年上半年，实现外贸进出口额192.6亿，同比增长63.9%。

  放眼国内京津冀、长三角、粤港澳、成渝等地区的国际铁路港建设运营，各地区的铁路港呈现整体性和差异性发展的两种态势。那么，成都铁路港与其他铁路港相比，又有怎样的优势带动国际经贸往来呢？

  “成都铁路港充分吸收了各地区铁路港的建设发展经验，又结合自己处于内陆开放腹地的战略定位，摸索出了一条适合自身的日趋成熟的发展路径，源源不断地吸引着全国乃至全球的目光！”陈友富说道。

  时间回拨到2017年，陈友富着手进军国际物流。跑遍了东部地区铁路港口岸后，陈友富下定决心，“就从成都港干起！”然而，怎样进驻铁路港，进驻铁路港后怎样生存下来，成了陈友富不得不考虑的问题。“当时的铁路港有一些政策和补贴，对公司入驻是很好的帮助，但是国际物流的发展，更需要成熟的物流运行体系，对我们整车贸易来说，就是车辆能否顺利在国内国际市场贯通。”陈友富说。

  当时，从通关环节到运输环节再到进入市场环节，成都铁路港已经摸索出了一些经验。“车辆检测是我们整车行业的终极风险，成都铁路港很快配套建立起了检验测试的机构、优化了既有的检测流程，这解决了我们重大的难题！”陈友富颇有感慨。

  不止车辆检测，成都铁路港先行探索的“运费分段减免”“多式联运一单制”等都给陈友富留下了深刻印象。“运费分段减免”科学解析国际铁路运输成本构成，科学合理分摊境外、境内段运费，大大降低了企业国际贸易成本。多式联运“一单制”实现托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险、多式联运经营人全程负责和集装箱运输“不换箱、不开箱、一箱到底”，推动了外贸物流提质增效升级。

  据统计，拥有国家级经开区、自贸区、综保区、陆港型国家物流枢纽、首批全国中欧班列集结中心示范工程等多张国家级“名片”，成都国际铁路港所依托的四川自贸区青白江片区，仅6年时间就形成了108项改革创新经验，其中15项获国家部委认可或推广，21项获国家部委支持作为先行先试政策。（光明日报全媒体记者周洪双 通讯员陈晨 图片来自：青白江区委宣传部）

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