正在专业化分工越来越细的本日，人们仍旧无法念像汽车巨头们能够我方一手打造一部汽车所需求的的零部件——每一辆汽车都是由成千上万的零部件拼装而成。

　　相闭原料显示，中国汽车零部件行业正在客岁抵达产销额４４００亿元的功绩，简直与整车的产销功绩平分秋色。

　　这对环球汽车行业巨头来说都拥有广大的诱惑力。寰宇最大的零部件坐蓐商美国德尔福中国手艺核心选址于上海浦东新区表高桥保税区，三期工程总投资估计５０００万美元，第一期已于本年６月进入运转。正在汽车零配件界限具有６０年史册的曼·胡集团已正在中国树立了两家合伙公司坐蓐滤清器。正在环球墟市刹车编造墟市占据率横跨６０％的意大利Ｂｒｅｍｂｏ将与配共同伴Ｓｉｍｅｓｔ一齐正在中国动手第二次危险投资，笃志于探索造动编造原始配置的坐蓐和发卖。遵照其谋划，Ｂｒｅｍｂｏ树立的新创设公司将选址北京区域，并将为那些正在远东筑厂的欧亚苛重汽车创设商供应配置，项目总投资将达１５００万欧元，估计将于２００６年春天投产运营，而这个项目预期正在最大坐蓐才华下每年能有约莫２０００万的收益。

　　基于国度汽车工业战略对国产化率的央浼，而中国本土零部件企业也目前无法满意合伙公司的央浼，于是每当跨国公司正在华设立一个整车厂，就会相应带来一批原厂供应商正在中国落户。 北京今世已经正在不到两年的时代内国产化率就抵达７０％。“之是以这么速，苛重理由是一批原厂供应商的同步跟进。”北京今世汽车有限公司常务副总司理郭谦显露，“现正在主机厂与供应商之间的干系是一种永久宁静的配合干系，而不是简单靠价值行为选取程序，这是咱们大方选取原厂配套商的理由之一。”

　　跨国零部件巨头近来刷新加紧了中国圈地的步骤，仅６月份便是战饱频催：６月１４日，伟世通正在华树立三家合伙企业；６月１６日，日本普利司通正在华第四家轮胎厂落户惠州，投资额达３亿美元；同日，倍耐力与山东陆通轮胎投资３亿欧元树立合伙公司；６月１８日基美国天合联手中国南方集团树立南方天合；同日，美国ＡＰ限公司正在山东投资零部件企业……

　　中国汽车工业斟酌起色公司的一位专家明白，跟着环球零部件厂商正在华营业的进一步拓展，其触角仍旧延迟到整体汽车工业链的末了，他们正在中国的起色步骤还将进一步加快。

　　弗成含糊，中国汽车零部件墟市蕴藏着广大潜力。据统计，２００３年中国汽车零部件行业发卖为３１８亿美元，个中囊括出口３３亿美元，占到整体汽车行业发卖总额的约１／３；到２０１０年，我国本土汽车零部件需求达１８０００亿元。但业内人士指出，正在面对广大机缘的同时，中国本土零部件供应商面对的勒迫也日趋加大。

　　一方面，有着广大潜力的中国汽车零部件墟市吸引着跨国巨头的青睐。目前环球排名前１００位的零部件供应商中起码有７０％以上都正在中国展开营业，正在华举办汽车零部件坐蓐的表商独资或合伙的企业抵达近１２００家，况且近年来增进势头有增无减。从墟市份额上看，目前中国轿车的整车配套墟市（ＯＥＭ）中，跨国企业的独资或合伙公司约占５０％以上的份额，个中囊括德尔福、博世等正在内的前十名的跨国零部件供应商就约占１０％至１５％的墟市份额。

　　相形之下，目前中国零部件企业浩瀚、界限幼、聚积度低、无序逐鹿紧要的弊病尤其出色。相闭原料显示，目前中国定点零部件坐蓐厂家为２０００家，而实质上横跨了５０００家。这些企业界限幼，８０％以上的发卖额正在１亿元以下；年交易收入正在１亿元以上的唯有１３０家，５０万元以下的却高达２７００家，坐蓐本钱高，行业举座效益低下。而据相闭统计原料显示，国内近７０％的零部件供应商相对或显然缺乏国际逐鹿力，独特是少少含老手艺的枢纽模块或编造；３０％的零部件供应商拥有相当的国际逐鹿力，但多半属于劳动力繁茂型和原资料繁茂型的零部件，如电池、车轮、保障杠等。

　　业内人士指出，目前中国的民多半零部件企业还不具备坐蓐高附加值、高科技含量产物的才华如电子产物、燃油喷射编造、主动、被动平安编造、转向编造、传感器、造动编造，这些部件的坐蓐无一不是被海表企业所掌管。一汽富奥汽车零部件公司总司理田雨时的主见拥有必然的代表性，“咱们与海表企业的差异不是一天两天。中国的零部件厂商真正或许自帮研发的产物，也仅仅是声响和喇叭罢了，真正正在中国得到高额利润的零部件企业都是海表品牌。”

　　遵照中国插足ＷＴＯ的愿意，汽车零部件的均匀进口闭税将逐渐由２５％降至１０％；本年则将裁撤进口配额。正在广大墟市和益处的役使下，合伙企业的表方直接把零部件厂商引入中国举办本土化坐蓐。业内有主见以为，中国汽车零件进口仍将延续增。